西門子貼片機(jī) TX 2i 的懸臂系統(tǒng)行程范圍和速度監(jiān)測機(jī)制設(shè)計精密，結(jié)合了硬件與軟件的雙重防護(hù)體系，以確保高速運(yùn)行下的定位精度和設(shè)備安全。以下是基于技術(shù)文檔和行業(yè)實踐的詳細(xì)解析：

一、X 軸行程范圍與安全機(jī)制

（一）行程范圍定義

X 軸的有效行程范圍由軟件限位開關(guān)和機(jī)械緩沖塊共同界定。根據(jù)校準(zhǔn)規(guī)范，行程末端位于軟件限位開關(guān)之前 ±0.5mm 的位置，而軟件限位開關(guān)則設(shè)置在機(jī)械緩沖塊之前 1.5mm 處。這種分級設(shè)計確保了在正常運(yùn)行時，系統(tǒng)通過軟件限位實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，同時為極端情況保留機(jī)械緩沖的冗余保護(hù)。

（二）高速移動時的安全距離

當(dāng) X 軸以極高速度（如接近理論速度 96,000 CPH）運(yùn)行時，系統(tǒng)會激活動態(tài)安全距離監(jiān)測。此時，軟件限位開關(guān)的觸發(fā)閾值會調(diào)整至距離緩沖塊 2.0mm 的位置，以預(yù)留足夠的制動空間。這一機(jī)制通過實時監(jiān)測電機(jī)電流和編碼器反饋，結(jié)合動態(tài)制動算法，確保即使在高速狀態(tài)下也能在緩沖塊前安全停止。

（三）校準(zhǔn)驗證

校準(zhǔn)過程中，需通過激光干涉儀驗證 X 軸的實際行程范圍。例如，在 ±0.5mm 的末端區(qū)域，系統(tǒng)會執(zhí)行多次往返測試，確保軟件限位觸發(fā)時的位置誤差不超過 ±5μm。若偏差超出范圍，需調(diào)整伺服電機(jī)的增益參數(shù)或更換機(jī)械導(dǎo)軌。


二、Y 軸行程范圍與防碰撞機(jī)制

（一）雙向監(jiān)控設(shè)計

Y 軸的行程范圍末端同樣設(shè)置在軟件限位開關(guān)之前 ±2.0mm 處，但采用了雙模式監(jiān)控：

1、單頭模式：在貼片頭區(qū)域的單向行程中，通過軟件限位和機(jī)械緩沖塊進(jìn)行雙重保護(hù)。例如，當(dāng)貼片頭向 Y + 方向移動時，軟件限位會在距離緩沖塊 2.0mm 時觸發(fā)減速，最終停在緩沖塊前 1.5mm 的位置。

2、雙頭協(xié)作模式：當(dāng)雙懸臂同時作業(yè)時，兩個 Y 軸通過 ** 實時通訊協(xié)議（如 PROFINET）** 交換位置信息。系統(tǒng)會動態(tài)計算兩軸的最小安全距離（通常為 50mm），一旦檢測到接近臨界值，立即觸發(fā)其中一軸的軟停止。

（二）動態(tài)防碰撞算法

系統(tǒng)通過運(yùn)動學(xué)模型預(yù)測兩軸的運(yùn)動軌跡。例如，當(dāng)雙懸臂同時向中間區(qū)域移動時，算法會優(yōu)先調(diào)整貼裝順序，確保一軸完成動作后另一軸再啟動，從而避免路徑交叉。若檢測到緊急情況（如通訊中斷），兩軸會同時觸發(fā)硬限位制動，制動距離≤2.0mm。


三、西門子 TX 2i 的懸臂系統(tǒng)通過軟件限位 + 機(jī)械緩沖 + 實時通訊的三重防護(hù)體系，在實現(xiàn)高速貼裝（96,000 CPH 基準(zhǔn)速度）的同時，確保了 ±25μm 的定位精度。其速度監(jiān)測機(jī)制融合了動態(tài)制動、再生回饋和智能路徑規(guī)劃，能夠適應(yīng)汽車電子等高可靠性場景的需求。在維護(hù)過程中，需重點關(guān)注導(dǎo)軌潤滑、溫度控制和動態(tài)校準(zhǔn)，以持續(xù)保持設(shè)備的最佳性能。